INTRODUCTION
1949年、カルロ・アバルトがトリノで創設したスポーツカー・チューニングメーカー。1971年フィアット傘下に入り、500や695、124 Spider、そして現代の500e EVまで、小さな車体に大きな速さを宿す独自のポジションを築き続けている。「Small but Mighty」のスピリットは、世代を超えて受け継がれている。
※フィアット500との関係や歴史は、「フィアット、120年の物語」もご参照ください。
1949年、トリノ。カルロ・アバルト（Carlo Abarth）という、オーストリア出身の元レーシングドライバーが、ひとつの工房を立ち上げた。彼の誕生日は11月15日、蠍座（さそり座）。だから、ロゴはサソリ。「小さくても、一刺しで仕留める」 ― その意志を、エンブレムに刻んだ。
創設以来、アバルトは「Small but Mighty（小さくとも、力強く）」という哲学を、一度も曲げたことがない。フィアット500やパンダの小さなボディに、レーシングカー級の心臓を詰め込み、世界中のスポーツカー愛好家を魅了し続けている。
なぜサソリのエンブレムは、これほど世界に愛されるのか。その歩みを、紐解いていこう。
カルロ・アバルト、サソリの父。
アバルトの物語は、ひとりの男の人生から始まる。カルロ・アバルト（1908-1979）。オーストリア・ウィーン生まれ、若き頃はモーターサイクルレーサーとして活躍した。1927年、わずか19歳で欧州モーターサイクル選手権のチャンピオンに輝いた、生まれながらのスピード狂だった。
第二次世界大戦後、彼はイタリアへ移住。1949年、トリノで自身のレーシングカー製造会社「Carlo Abarth & C.」を設立した。
当時のイタリアでは戦後復興期で、人々が手に入れられるのは小さく安価な車だけ。カルロはそれを「速くして、楽しくする」ことに人生を捧げた。
エンブレムはサソリ（Scorpione）。これは彼の星座（11月15日生まれ＝さそり座）に由来する。「サソリは小さくても、一刺しで命を奪える」 ― 小さなフィアットのエンジンに、毒針のような速さを宿すアバルトの哲学を完璧に表現したシンボルだ。
ヴィンテージ・アバルト、伝説の始まり。
アバルトの最高傑作は、間違いなく1963年デビューのAbarth 595。フィアット500（Nuova 500）をベースに、エンジンを27.5PS（標準13PS）に大幅強化、専用サスペンション、ブレーキ、エアロパーツを装備したコンパクト・スポーツ・ハッチだ。
この小さな車が、当時のサーキットでとんでもない番狂わせを起こした。「ジャイアントキラー」と呼ばれ、ポルシェやアルファロメオ、ランチアの倍以上の排気量を持つ車を抜き去るシーンが、欧州のラリー・サーキットで繰り返された。アバルトの真髄は「小さな車で、大きな車に勝つこと」だった。
1971年、フィアット社はアバルトを買収。以降アバルトは「フィアットのスポーツ部門」として位置づけられ、ラリーやレース活動のすべてを担当することになる。1970-80年代のフィアット車のすべての高性能版にアバルトの名前が刻まれ、サソリのエンブレムは「速いフィアット」の証となっていく。
現代版、Abarth 595と695。
2007年に現代版フィアット500がデビュー。それを受けて2008年、現代版Abarth 500（後の595）が登場した。クラシック595のスピリットを継承しつつ、現代の安全基準・走行性能・電子制御を満たした、新しい時代のホット・ハッチ。
Abarth 595（標準モデル）
1.4Lターボエンジン、最高出力145〜180PS。複数のグレード展開があり、通勤用途から週末のサーキット走行まで対応する。0-100km/h加速7.3秒前後、最高速度210km/hという、コンパクトカーとは思えない走行性能を実現している。
Abarth 695（最高峰）
695の装備は年式や限定仕様で異なる。例えば695 BIPOSTOはメーカーが190PSと紹介するモデルだ。下記は仕様を見比べる項目であり、全ての695の標準装備を示すものではない。メーカーの695 BIPOSTO紹介も参考になる。
- シート：Sabelt製レーシングバケットシート
- ブレーキ：Brembo製4ポット赤キャリパー
- 排気：Record Monza製ダブルバルブ排気（仕様によって装備が異なる）
- ホイール：17インチ専用OZ Racingアロイ
- サスペンション：Koni FSD周波数応答式ダンパー
- 限定車：Tributo Ferrariなど、フェラーリ仕様の特別エディション
「Tributo Ferrari」はフェラーリ・カリフォルニアからインスパイアされた限定モデル。
フェラーリと同じ「Rosso Corsa（コルサ・レッド）」、フェラーリ同色のレザーインテリア、Tributoストライプを装備した、コレクターズ・アイテムとして人気を博した。
Abarth 124 Spider ― 屋根を開けたサソリ。
2016年デビューのAbarth 124 Spiderは、現代のアバルト最大の話題作だった。ベースは、なんとマツダ・ロードスター（ND型）。フィアットとマツダが共同開発した「フィアット124スパイダー」のアバルトチューニング版という、異色の経歴を持つオープンカーだ。
スペック
- エンジン：1.4Lターボ、最高出力170PS（ロードスターは1.5L NA 132PS）
- トランスミッション：日本向けに／を設定
- サスペンション：Bilstein製専用ダンパー
- ブレーキ：Brembo製4ポット赤キャリパー
- シート：仕様により異なる。レザーシート装着車や、レカロシートを選択した車両がある。
- ボディ：マットブラックのボンネット＋（ヘリテージ仕様）
- 排気：Record Monza製ダブルバルブ
マツダ・ロードスターの「軽量・コンパクト・FR」というスポーツカー黄金律を継承しつつ、イタリアン・パッショネートを加えたAbarth 124 Spider。0-100km/h加速6.8秒、最高速度230km/h。日本での販売開始は2016年10月8日。生産期間は短く2019年に終了したため、現在は希少な存在になっている。
参照：アバルト公式・日本発表（2016年8月5日）／仕様によるシートの違いを紹介した公式オーナー記事（2020年10月30日）。後者は一台ごとの仕様例で、全車共通装備を示すものではありません。
「日本で日本のロードスターを基にしたイタリアン・スポーツが、日本で売れる」という、複雑な経緯を持つ車。だが、それゆえに「日伊融合の傑作」として、自動車史に独自のポジションを築いた。
Abarth 500e ― 電気時代の挑戦。
2023年、アバルトは大きな決断をした。「アバルト初の完全EV」として、Abarth 500eを発売したのだ。アバルトファンは賛否両論だった。「EVのアバルトなんて、ありえない。あの排気音こそアバルトだ」と批判する声も多かった。
500eのサウンドジェネレーターは、Record Monzaの排気音を電子的に再現する仕組みだ。V型エンジンの音という説明ではない。電動化しても音によってアバルトらしさを伝える試みとして、メーカーが開発の考え方を紹介している。
スペック
- バッテリー：42kWh
- 一充電走行距離：ハッチバック303km／カブリオレ294km（日本向けWLTCモード）
- 最高出力：114kW（155PS）／最大トルク235Nm（公式カタログのECE値）
- 0-100km/h：7.0秒
- 最高速：155km/h
- 充電：対応設備・規格と車両の取扱説明書を照合
- 音響：Sound Generator（Record Monzaの排気音を電子的に再現）
「電気でも、アバルトはアバルト」 ― これがアバルトの新しい時代の挑戦。排気音への愛情を、電子的に表現することで継承するという、ユニークなアプローチが、世界の自動車業界から注目を集めている。
「Small but Mighty」の真意。
アバルトが世代を超えてファンを魅了し続けるのは、なぜか。それは「Small but Mighty（小さくとも、力強く）」という哲学を、一度も曲げなかったからだ。
理由①：誰でもアクセスできる「速さ」
フェラーリやランボルギーニのスーパーカーは、見るだけで終わる人がほとんど。だがアバルトは「20-30代の若者でも頑張れば手が届く」価格帯。Abarth 595 なら新車400万円台、中古なら200万円台。「速い車を、一般の人にも所有できるようにする」のが、アバルトの存在意義だ。
理由②：日常から非日常まで対応
アバルト595は、普段の通勤・買い物にも普通に使えるのに、週末はサーキットで本気の走りができる。「2台持つほどお金はないけど、走りも楽しみたい」という、現実的なオーナーのニーズに完璧に応える。「1台2役の天才」が、アバルトの隠された魅力だ。
理由③：サウンド ― 「聴いて楽しい」
Record Monzaの排気音と、500eが電子的に表現する音。その違いにも、アバルトが走りの感覚を大切にする姿勢が表れる。装備は車両ごとに異なり、公道では周囲への配慮と交通ルールを優先したい。
理由④：個性とイタリアらしさ
サソリのエンブレム、独特のストライプ、Sabelt・Brembo・Bilsteinなどイタリア／欧州の名門部品メーカー。「自分は普通じゃない」を表現したい人にとって、アバルトは最高の選択肢。「個性の塊」のような車だ。
理由⑤：ファンコミュニティの強さ
日本国内にもAbarth Owner's Clubなどの愛好家団体が多く、ミーティングやサーキット走行会が定期開催される。アバルトを買うことは、「同じスピリットを持つ仲間に出会う」体験でもある。25万人以上のフォロワーを持つ「Abarth Italia」公式SNSも、世界中のオーナーを繋ぐコミュニティになっている。
大きさじゃない、馬力でもない。
「小さくても、力強く」が、アバルトの全てだ。
アバルトの内装を、あなたらしくカスタマイズ。
小さなボディに猛烈な走行性能を秘めたアバルトの内装を、シートカバーでさらに自分らしく仕立ててみませんか。
イタリアン・ラグジュアリーを求めるならSandii GALETTE（ヴィーガンレザレット、11色）。
ヴィンテージ・スポーティ感にはRefinad ヘリテージメッシュ（本革風、3色）。
個性派ネイティブ柄ならSandii KACHINA（6色）。
上記はデザインの参考例です。適合は年式・型式・グレード・シート形状によって異なります。購入前に各商品の適合表で確認し、掲載のない車種は販売店にご相談ください。
アバルトを選ぶことは、
サソリの精神を、自分のものにすること。
1949年、カルロ・アバルトの工房から始まった物語。
「小さくとも、力強く」を貫いてきたサソリの伝説は、
EV時代になっても、変わらず世界を魅了し続ける。
よくある質問
Q1. アバルトの新車価格は？
Abarth 595（標準）約400万円台、Abarth 695（最高峰）約600万円台が目安。
Abarth 500e（EV）約500〜600万円。
中古市場では3年落ちで約300万円、5年落ち約200万円台が一般的です。
Q2. Abarth 595と695の違いは？
595と695は年式・グレード・限定仕様によって出力、シート、ブレーキ、排気系が異なります。例えば695 BIPOSTOのメーカー紹介は190PSです。全ての695を同一の出力・装備で説明することはできないため、購入する車両の資料で照合してください。
Q3. Abarth 500eの航続距離は？
日本向けの公式カタログでは、500eの一充電走行距離はハッチバック303km、カブリオレ294km（WLTCモード）です。試験値であり、気温・空調・走り方などで実際の距離は変わります。音はRecord Monzaの排気音を電子的に再現します。
Q4. Abarth 124 Spiderはまだ買える？
新車販売は2019年に終了済み。現在は中古市場のみで、価格は走行距離・状態により200〜400万円台。
購入時は車両の状態と装備仕様を個別に確認してください。
Q5. アバルトに対応するシートカバーは？
イタリアン・ラグジュアリー感のSandii GALETTE（11色）、ヴィンテージ感のRefinad ヘリテージメッシュ（3色）、個性派のSandii KACHINA（6色）。
これらはデザインの参考例です。適合は年式・型式・グレード・シート形状によって異なるため、購入前に各商品の適合表で確認してください。掲載のない車種は販売店にご相談ください。
